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四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái),汽車路譜仿真試驗(yàn)臺(tái)偉思儀器

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品　　牌：
偉思儀器

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出廠價(jià)：
0

主要規(guī)格：
可定制

用　　途：

1.設(shè)備簡(jiǎn)介該四立柱整車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在垂直方向布有4個(gè)作動(dòng)缸，主要用于全路面汽車路譜仿真試驗(yàn)。該系統(tǒng)推力大，能準(zhǔn)確模擬再現(xiàn)汽車在實(shí)際道路運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)環(huán)境，從而可以評(píng)價(jià)汽車懸架系統(tǒng)的安全性以及駕駛的舒適性。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，滿足用戶所要求的性能指標(biāo)，可按照客戶的需求，安裝在地基上，或安裝于可移動(dòng)的質(zhì)量塊上。四立柱試驗(yàn)系統(tǒng)用來(lái)完全或局部模擬整車道路行駛時(shí)的振動(dòng)環(huán)境，以及汽車在不同路面條件下的行駛狀況。能夠?qū)φ嚒④噹④嚰芗败囕d設(shè)備等進(jìn)行耐久性試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)噹C(jī)架及車載設(shè)備等進(jìn)行動(dòng)態(tài)響應(yīng)測(cè)試試驗(yàn)。四立柱整車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)一定的理論試驗(yàn)檢測(cè)及測(cè)定方法，對(duì)整車施加在真實(shí)有效的工況下的載荷進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和分析處理，得到對(duì)應(yīng)的載荷頻譜有效進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，對(duì)此載荷頻譜通過(guò)該設(shè)備進(jìn)行正常試驗(yàn)，測(cè)定試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際工況下承受的真實(shí)有效載荷結(jié)果相一直。該試驗(yàn)裝置隸屬于整車室內(nèi)快速模擬試驗(yàn)設(shè)備，目的是能夠快速有效檢測(cè)出整車在振動(dòng)環(huán)境中所表現(xiàn)出來(lái)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)。該試驗(yàn)設(shè)備可提供0-50KN的加載力，并能夠?qū)崿F(xiàn)加載力的PID閉環(huán)控制單軸振動(dòng)頻率可調(diào)范圍0.01~50Hz，可在電腦上自行設(shè)定可進(jìn)行四軸聯(lián)動(dòng)控制，也可獨(dú)立控制，包括目標(biāo)零點(diǎn)控制和定位單作用最大位移100mm，控制精度0.001mm 單作動(dòng)器有效可控加速度范圍0~20g，可進(jìn)行頻譜與加速度設(shè)定與控制荷載最大載重3.5T 前輪距可調(diào)范圍1100~1800mm(手動(dòng)調(diào)節(jié)) 后輪距可調(diào)范圍1100~1800mm(手動(dòng)調(diào)節(jié)) 軸距可調(diào)范圍1500~3600mm(手動(dòng)調(diào)節(jié)) 安裝方式為平臺(tái)基面安裝(固定式) 本試驗(yàn)臺(tái)屬于非標(biāo)專項(xiàng)設(shè)備，該技術(shù)方案詳細(xì)介紹了設(shè)備的工藝設(shè)計(jì)參照標(biāo)準(zhǔn)、主要性能參數(shù)指標(biāo)、控制原理及零部件組成等內(nèi)容，能夠讓客戶更好的了解本設(shè)備，并與其他產(chǎn)品進(jìn)行比較，以便更好地選擇符合技術(shù)要求和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。 2.設(shè)備名稱及型號(hào) 設(shè)備名稱：四立柱道路模擬試驗(yàn)臺(tái) 設(shè)備型號(hào)：WS-ZD-FB50VT01 設(shè)備參考圖片： 3.參考標(biāo)準(zhǔn) 一般符合客戶定制標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的供貨和服務(wù)符合相應(yīng)行業(yè)的規(guī)定，或符合同等的安全要求。 ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織) IEC(國(guó)際電工學(xué)會(huì)) GB(中華人民共和國(guó)國(guó)標(biāo)) 客戶標(biāo)準(zhǔn)：客戶定制(電液伺服振動(dòng)試驗(yàn)) 適用范圍：非標(biāo)定制三.范圍供方包含如下范圍： 1.四立柱整車振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)、制造、供貨和調(diào)試。 2.試驗(yàn)臺(tái)和電控柜間電氣控制連線 3.試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)并預(yù)留所需介質(zhì)的管道接口和電源線接口 4.試驗(yàn)臺(tái)具備完成上述技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。 5.配有四柱定位裝置，液壓報(bào)警裝置，系統(tǒng)過(guò)載報(bào)警，超溫報(bào)警，油位高低報(bào)警，斷電保護(hù)裝置。需方包含內(nèi)容如下： 1.提供穩(wěn)定的三相五線制電源1路，電壓范圍：交流三相380V/220V 2.良好的接地系統(tǒng)，要求接地電阻<1? 3.試驗(yàn)所需介質(zhì) 四.設(shè)備功能概述 ?道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)類型 l整車道路模擬試驗(yàn) l根據(jù)道路試驗(yàn)測(cè)試得到的車輛的位移、加速度、應(yīng)變數(shù)據(jù)，在道路模擬系統(tǒng)上復(fù)現(xiàn)載荷譜 l車身耐久性試驗(yàn) l在實(shí)際車輛上進(jìn)行的部件振動(dòng)測(cè)試 ?道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)波形 l由實(shí)際道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的時(shí)間歷程曲線及壓縮、強(qiáng)化后的路譜 l頻譜再現(xiàn) l周期正弦、隨機(jī)波形以及正弦掃頻波形 ?道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)可模擬的道路類型 l一般及平滑路面、山區(qū)路面 l凸凹不平路面、比利時(shí)路面、搓板路面、魚(yú)鱗坑路面、卵石路面 l扭曲路面、搓板路面、溝渠路面、越野路面等 l噪音發(fā)生路面、共振路面五.系統(tǒng)組成 1.動(dòng)力部分——-液壓站設(shè)備是通過(guò)液壓動(dòng)力站產(chǎn)生壓力源，后經(jīng)伺服閥將額定壓力傳遞給作動(dòng)器驅(qū)動(dòng)振動(dòng)缸筒。液壓主電機(jī)采用西門子變頻電機(jī)，輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速恒定穩(wěn)定，高效過(guò)載負(fù)荷能力，最大程度滿足伺服系統(tǒng)動(dòng)作響應(yīng)主泵采用大流量葉片泵，最大限度降低油泵的噪音，為客戶提供一個(gè)良好的使用環(huán)境，正常使用時(shí)環(huán)境噪音分貝值為70~90之間，相比其他液壓泵類噪音降低40%以上，特別適合長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行疲勞測(cè)試試驗(yàn)的要求此系統(tǒng)也可在有灰塵和潮濕環(huán)境條件長(zhǎng)期下運(yùn)行。該系統(tǒng)響應(yīng)速度快，控制精度高，穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于需要高精度控制的領(lǐng)域。其控制原理就是利用偏差信號(hào)去控制液壓能源輸入到系統(tǒng)的能量，使系統(tǒng)向著減小偏差的方向變化，從而使系統(tǒng)的實(shí)際輸出與希望值相符，組成閉環(huán)控制系統(tǒng)。 2.靜壓支撐伺服作動(dòng)器采用德國(guó)進(jìn)口的一種長(zhǎng)壽命、高頻響靜壓支撐伺服缸，是一種雙向雙出桿動(dòng)態(tài)伺服缸，具有高響應(yīng)低磨擦等特點(diǎn)。靜壓支撐伺服作動(dòng)器不使用任何密封圈，借助靜壓支撐軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)活塞桿與缸體的密封與導(dǎo)向。在工作時(shí)，無(wú)論被支承的元件是處于靜止?fàn)顟B(tài)，還是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，都存在一層潤(rùn)滑油膜將摩擦副的工作表面分隔開(kāi)，更適合精度要求比較高的測(cè)試。 l沒(méi)有機(jī)械密封圈、無(wú)摩擦、無(wú)粘阻、無(wú)磨損 l具有超高的控制精度，精度保持性好，運(yùn)動(dòng)精度高 l液態(tài)摩擦，壽命長(zhǎng) l高頻響、高靈敏度、高運(yùn)動(dòng)速度 l優(yōu)異抗側(cè)向能力，具備自動(dòng)對(duì)中功能 l特殊圖層自潤(rùn)滑靜壓支撐軸向伺服作動(dòng)器參數(shù)指標(biāo) 作動(dòng)器采用雙葉片雙

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